3 октября в республиканском пресс-центре состоялась встреча вице-президента РС(Я) Александра Акимова и членов официальной делегации с журналистами, посвященная итогам проведения Дней Республики Саха (Якутия) в КНР.Выступая перед журналистами, вице-президент сказал, что в последние годы республика активно участвует в международных проектах. Подтверждением тому стали Дни Якутии в Париже, где был представлен национальный героический эпос олонхо, участие в международной выставке "ЭКСПО-2005" в Японии. Говоря о проведении Дней Якутии в КНР, он отметил, что была проделана большая подготовительная работа. В рамках Года России в Китае свои презентации проводят 30 субъектов федерации. Достойное место заняла и Республика Саха (Якутия). Основные мероприятия прошли в Харбине и Пекине. Большой интерес вызвало открытие выставки "Земля Олонхо приглашает", в которой приняли участие крупнейшие предприятия республики. Учитывая объемы производства в Китае, объясним тот факт, что китайская сторона заинтересована в поставках углеводородного сырья, леса, энергетических ресурсов. Это открывает широкие перспективы по созданию совместных предприятий, в частности, в Южной Якутии. Подписаны соглашения по поставкам сельскохозяйственной, перерабатывающей техники. В скором времени станут регулярными рейсы по маршруту Якутск-Пекин. Также 20 сентября состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между компанией Сахателеком и крупнейшей китайской корпорацией по производству электроники Хуавэй. Подписаны протоколы намерений по созданию совместных предприятий в области мебельного производства, ювелирной промышленности, строительных технологий. Говоря о перспективах поставок сырья в Китайскую Народную Республику, первый заместитель министра промышленности РС(Я) Алексей Голубенко отметил, что необходимо развитие транспортной инфраструктуры, это создаст условия для открытия предприятий нефтехимической отрасли, энергетики. Имеющиеся возможности экспорта через морские порты Дальнего Востока экономически не выгодны. Вице-президент Александр Акимов также подчеркнул, что развивается сотрудничество в области культуры, образования. В Пекине состоялась встреча в Министерстве образования, где были обсуждены вопросы участия команды КНР в предстоящих играх "Дети Азии - 2008", обмена студентами и школьниками, открытия в Якутии саха-китайской школы. Республика получила приглашение принять участие во всемирных студенческих соревнованиях по зимним видам спорта, которые пройдут в 2009 году в Харбине. В ближайшее время в Китае состоятся гастроли Государственного театра оперы и балета РС(Я). Подводя итоги, Александр Акимов особо подчеркнул, что сейчас основным направлением является привлечение инвестиций в экономику республики. В качестве примера инвестиционного сотрудничества Акимов привел китайскую компанию Лунсин, которая в ходе переговоров высказала заинтересованность в освоении железорудных и угольных месторождений в Якутии, в развитии взаимодействия в области лесопромышленного комплекса. В завершение встречи вице-президент сказал, что в рамках проведения Года Китая в России в 2007 году, в республике пройдут мероприятия, посвященные этому событию. "Сотрудничество с Китаем будет продолжено" - сказал Александр Акимов. 3 октября в республиканском пресс-центре состоялась встреча вице-президента РС(Я) Александра Акимова и членов официальной делегации с журналистами, посвященная итогам проведения Дней Республики Саха (Якутия) в КНР. Выступая перед журналистами, вице-президент сказал, что в последние годы республика активно участвует в международных проектах. Подтверждением тому стали Дни Якутии в Париже, где был представлен национальный героический эпос олонхо, участие в международной выставке "ЭКСПО-2005" в Японии. Говоря о проведении Дней Якутии в КНР, он отметил, что была проделана большая подготовительная работа. В рамках Года России в Китае свои презентации проводят 30 субъектов федерации. Достойное место заняла и Республика Саха (Якутия). Основные мероприятия прошли в Харбине и Пекине. Большой интерес вызвало открытие выставки "Земля Олонхо приглашает", в которой приняли участие крупнейшие предприятия республики. Учитывая объемы производства в Китае, объясним тот факт, что китайская сторона заинтересована в поставках углеводородного сырья, леса, энергетических ресурсов. Это открывает широкие перспективы по созданию совместных предприятий, в частности, в Южной Якутии. Подписаны соглашения по поставкам сельскохозяйственной, перерабатывающей техники. В скором времени станут регулярными рейсы по маршруту Якутск-Пекин. Также 20 сентября состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между компанией Сахателеком и крупнейшей китайской корпорацией по производству электроники Хуавэй. Подписаны протоколы намерений по созданию совместных предприятий в области мебельного производства, ювелирной промышленности, строительных технологий. Говоря о перспективах поставок сырья в Китайскую Народную Республику, первый заместитель министра промышленности РС(Я) Алексей Голубенко отметил, что необходимо развитие транспортной инфраструктуры, это создаст условия для открытия предприятий нефтехимической отрасли, энергетики. Имеющиеся возможности экспорта через морские порты Дальнего Востока экономически не выгодны. Вице-президент Александр Акимов также подчеркнул, что развивается сотрудничество в области культуры, образования. В Пекине состоялась встреча в Министерстве образования, где были обсуждены вопросы участия команды КНР в предстоящих играх "Дети Азии - 2008", обмена студентами и школьниками, открытия в Якутии саха-китайской школы. Республика получила приглашение принять участие во всемирных студенческих соревнованиях по зимним видам спорта, которые пройдут в 2009 году в Харбине. В ближайшее время в Китае состоятся гастроли Государственного театра оперы и балета РС(Я). Подводя итоги, Александр Акимов особо подчеркнул, что сейчас основным направлением является привлечение инвестиций в экономику республики. В качестве примера инвестиционного сотрудничества Акимов привел китайскую компанию Лунсин, которая в ходе переговоров высказала заинтересованность в освоении железорудных и угольных месторождений в Якутии, в развитии взаимодействия в области лесопромышленного комплекса. В завершение встречи вице-президент сказал, что в рамках проведения Года Китая в России в 2007 году, в республике пройдут мероприятия, посвященные этому событию. "Сотрудничество с Китаем будет продолжено" - сказал Александр Акимов.

В Канаде ожидаются новые закрытия предприятий целлюлозно-бумажной промышленности.В частности, компания Weyerhaeuser, уже остановившая работу целлюлозно-бумажного комбината в Принц-Альберте (провинция Саскачеван), объявила о планах законсервировать еще два предприятия, расположенных в той же провинции - сообщает CBC. При закрытии целлюлозно-бумажного комбината в Prince Albert были уволены 700 человек, а общая потеря рабочих мест в провинции в связи с этим закрытием оценивается примерно в четыре тысячи. В настоящее время получили уведомления об увольнении с 3 января следующего года еще около трехсот человек, работающих на двух других предприятиях - в населенных пунктах Hudson Bay и Carrot River. Это как раз те предприятия, которые, как предполагается, будут остановлены и законсервированы. Профсоюз уже обратился к премьер-министру провинции Саскачеван с предолжением отобрать арендные участки у компании, если она действительно закроет эти предприятия. Премьер-министр уже подтвердил, что принятие такой меры является возможным: "я думаю, что это соответствует здравому смыслу - если вы ничего не производите в нашей провинции, почему вы должны иметь доступ к ее лесам?". В настоящее время площадь арендных участков компании в данной провинции составляет без малого пять миллионов гектаров. За последние пять лет в Канаде было закрыто или законсервировано довольно большое количество предприятий целлюлозно- бумажной и деревообрабатывающей промышленности, и еще целый ряд предприятий находится на грани остановки. Все вместе это свидетельствует об одной ясной тенденции: производство лесной продукции, ориентирующееся на экстенсивную модель лесопользования в бореальных (таежных) лесах, постепенно становится все менее и менее конкурентоспособным в мировом масштабе из-за высоких затрат на лесообеспечение и не менее высоких природных рисков. Пока эта тенденция в явном виде не достигла России, но нет никаких оснований предполагать, что она не достигнет нашей страны в ближайшем будущем. Вся совокупность тенденций и рисков, характерных для лесной отрасли Канады и приводящих к закрытию канадских лесных предприятий, характерна и для России, хотя и в несколько другом соотношении и пока, возможно, в меньшей степени. Экстенсивное лесопользование явно ведет лесную отрасль Канады, и в первую очередь - целлюлозно-бумажную промышленность (чувствительную к наличию дешевого и доступного сырья), в тупик. Российской лесной отрасли, и в первую очередь - также целлюлозно-бумажной промышленности, следует воспользоваться преимуществами отстающего и вовремя свернуть в сторону. Путь в тупик - это не тот путь, на котором попытки "догнать и перегнать" свидетельствуют о мудрости и прозорливости. Прежде всего, опыт закрытия предприятий целлюлозно-бумажной промышленности в Канаде свидетельствует о том, что казавшиеся раньше бесконечными и почти дармовыми лесные ресурсы тайги на самом деле таковыми не являются. Без серьезных вложений сил и средств в лесное хозяйство (систему мер по возобновлению лесных ресурсов на "освоенных" лесных территориях) рубки довольно быстро истощают лесные ресурсы огромных таежных территорий и приводят к жесткому дефициту доступного древесного сырья, что и служит важнейшей причиной закрытия предприятий. В итоге оказывается, что экстенсивная модель лесопользования не только несет постоянную угрозу последним сохранившимся на планете диким лесным ландшафтам (основная часть которых сосредоточена именно в таежной зоне двух стран - России и Канады), но и ставит под вопрос будущее существование зависящих от этой модели крупных предприятий лесной промышленности. Скорее всего, этот вопрос в полной мере проявится в российской лесной отрасли уже в ближайшие полтора-два года. В Канаде ожидаются новые закрытия предприятий целлюлозно-бумажной промышленности. В частности, компания Weyerhaeuser, уже остановившая работу целлюлозно-бумажного комбината в Принц-Альберте (провинция Саскачеван), объявила о планах законсервировать еще два предприятия, расположенных в той же провинции - сообщает CBC. При закрытии целлюлозно-бумажного комбината в Prince Albert были уволены 700 человек, а общая потеря рабочих мест в провинции в связи с этим закрытием оценивается примерно в четыре тысячи. В настоящее время получили уведомления об увольнении с 3 января следующего года еще около трехсот человек, работающих на двух других предприятиях - в населенных пунктах Hudson Bay и Carrot River. Это как раз те предприятия, которые, как предполагается, будут остановлены и законсервированы. Профсоюз уже обратился к премьер-министру провинции Саскачеван с предолжением отобрать арендные участки у компании, если она действительно закроет эти предприятия. Премьер-министр уже подтвердил, что принятие такой меры является возможным: "я думаю, что это соответствует здравому смыслу - если вы ничего не производите в нашей провинции, почему вы должны иметь доступ к ее лесам?". В настоящее время площадь арендных участков компании в данной провинции составляет без малого пять миллионов гектаров. За последние пять лет в Канаде было закрыто или законсервировано довольно большое количество предприятий целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности, и еще целый ряд предприятий находится на грани остановки. Все вместе это свидетельствует об одной ясной тенденции: производство лесной продукции, ориентирующееся на экстенсивную модель лесопользования в бореальных (таежных) лесах, постепенно становится все менее и менее конкурентоспособным в мировом масштабе из-за высоких затрат на лесообеспечение и не менее высоких природных рисков. Пока эта тенденция в явном виде не достигла России, но нет никаких оснований предполагать, что она не достигнет нашей страны в ближайшем будущем. Вся совокупность тенденций и рисков, характерных для лесной отрасли Канады и приводящих к закрытию канадских лесных предприятий, характерна и для России, хотя и в несколько другом соотношении и пока, возможно, в меньшей степени. Экстенсивное лесопользование явно ведет лесную отрасль Канады, и в первую очередь - целлюлозно-бумажную промышленность (чувствительную к наличию дешевого и доступного сырья), в тупик. Российской лесной отрасли, и в первую очередь - также целлюлозно-бумажной промышленности, следует воспользоваться преимуществами отстающего и вовремя свернуть в сторону. Путь в тупик - это не тот путь, на котором попытки "догнать и перегнать" свидетельствуют о мудрости и прозорливости. Прежде всего, опыт закрытия предприятий целлюлозно-бумажной промышленности в Канаде свидетельствует о том, что казавшиеся раньше бесконечными и почти дармовыми лесные ресурсы тайги на самом деле таковыми не являются. Без серьезных вложений сил и средств в лесное хозяйство (систему мер по возобновлению лесных ресурсов на "освоенных" лесных территориях) рубки довольно быстро истощают лесные ресурсы огромных таежных территорий и приводят к жесткому дефициту доступного древесного сырья, что и служит важнейшей причиной закрытия предприятий. В итоге оказывается, что экстенсивная модель лесопользования не только несет постоянную угрозу последним сохранившимся на планете диким лесным ландшафтам (основная часть которых сосредоточена именно в таежной зоне двух стран - России и Канады), но и ставит под вопрос будущее существование зависящих от этой модели крупных предприятий лесной промышленности. Скорее всего, этот вопрос в полной мере проявится в российской лесной отрасли уже в ближайшие полтора-два года.

В Хабаровске проходит Дальневосточный международный экономический форум, в котором принимают участие представители Дальневосточной магистрали."Российские железные дороги нацелены на максимально эффективное использование потенциала Транссиба и БАМа в международных контейнерных перевозках. В результате предпринятых шагов дальневосточный участок Транссиба в последние годы стал активно прирастать контейнерными грузопотоками", - об этом сегодня в Хабаровске заявил главный инженер Дальневосточной железной дороги Владимир Крапивный, выступая на Дальневосточном международном экономическом форуме. На "круглом столе", посвященном развитию транспортной инфраструктуры и логистики в регионе, главный инженер ДВЖД сообщил, что в 2005 году объем перерабатываемых на дороге контейнеров с экспортно- импортными и транзитными грузами увеличился на 4%. В текущем году прием контейнеров с импортом вырос на 24%, сдача экспорта в контейнерах возросла на 25%. Доля переработки грузов, следующих в контейнерах из Кореи, составила 56,5% от общего объема перерабатываемых грузов, из Китая - 36,3%, из Японии - 7,2%. Для устойчивой динамики роста контейнерного грузопотока, по мнению Владимира Крапивного, имеются все основания: развитая транспортная инфраструктура и целый ряд выгодных коммерческих и технологических преимуществ. Ускоренный контейнерный поезд развивает маршрутную скорость до 1200 км в сутки и доставляет груз адресату за 9 суток. Эта временная фора и превращает сухопутный вариант в наиболее экономичный, ведь только ускорение оборота дает экономию свыше 300 долларов на каждом контейнере. "Дальневосточная дорога - уникальный полигон на стыке интересов различных транспортных структур, ведомств, владельцев грузов, поэтому на первый план выдвигается задача координации действий всех участников перевозочного процесса через логистические центры", - отметил Владимир Крапивный. Мощнейшие информационные ресурсы, сконцентрированные в информационно-вычислительном центре дороги, как отметил Владимир Крапивный, востребованы смежными видами транспорта и позволяют оперативно взаимодействовать с крупными морскими портами, пограничными станциями, контейнерными терминалами по всей логистической цепочке, начиная с оформления документов на погрузку и заканчивая выгрузкой по месту назначения. Направляя колоссальные инвестиционные ресурсы на развитие собственной инфраструктуры, дорога создала достаточный резерв пропускных и провозных способностей припортовых станций и пограничных железнодорожных переходов на юге российского Дальнего Востока и участка Транссибирского направления. Как уверен Владимир Крапивный, для наметившейся переориентации товаропроизводителей стран АТР на отправку грузов по железнодорожному маршруту имеются все основания: у Транссибирского наземного коридора есть ряд выгодных экономических предпосылок, делающих его более эффективным и надежным. Учитывая прогнозируемый рост объемов экспортно-ориентированных грузов через Дальний Восток (до 45% от уровня 2003 года) и, главным образом, за счет экспорта нефти, угля, лесных грузов, дорогой разработана на период до 2009 года среднесрочная инвестиционная программа, направленная на опережающее развитие транспортной инфраструктуры для удовлетворения растущих потребностей российской экономики. Если в настоящее время технические возможности дороги способны обеспечить перевозку 500 тысяч контейнеров в ДФЭ, то после выполнения запланированных мероприятий эта цифра может быть удвоена. Большие перспективы для роста контейнерных перевозок и перспективных грузопотоков с нефтепродуктами открывает реализация проекта соединения Транскорейской железнодорожной магистрали с Транссибом через пограничную станцию Хасан. В настоящее время на подходах к этому переходу ведутся плановые работы по усилению путевого хозяйства, устройств продольного энергоснабжения, связи и железнодорожной автоматики. К перевозкам по этому транспортному мосту может быть привлечена также часть контейнерных грузов из Японии, перерабатываемых в порту Пусан. Ежегодно на развитие транспортного комплекса дороги и совершенствование действующих технологий направляется 370 млн. долларов, сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД. * * *** В декабре 2002 года завершена электрификация главного хода дороги и в целом Транссиба, что позволило повысить безопасность движения поездов, провозную и перерабатывающую способности дороги, внедрить оптимальную модель управления эксплуатационной работой на основе современной технологии вождения тяжеловесных и длинносоставных поездов. В результате маршрутная скорость пассажирских поездов возросла до 1380 км/сутки, контейнерных - более 1000 км/сутки. Сроки доставки грузов сократились почти на сутки, экономия эксплуатационных средств составила 40 млн. долларов. Созданный на дороге региональный центр управления перевозками позволил сконцентрировать функции управления поездо-, вагоно- и грузопотоками в одном месте и рационально использовать мощности участков, станций и узлов дороги, обеспечивая высокий уровень эксплуатационной работы на полигоне железных дорог всего Восточного региона. На основе цифровой волоконно-оптической сети создана современная телекоммуникационная инфраструктура, что дает возможность осуществлять полный контроль за продвижением вагонов в реальном времени, а также четко взаимодействовать всем участникам перевозочного бизнеса. В Хабаровске проходит Дальневосточный международный экономический форум, в котором принимают участие представители Дальневосточной магистрали. "Российские железные дороги нацелены на максимально эффективное использование потенциала Транссиба и БАМа в международных контейнерных перевозках. В результате предпринятых шагов дальневосточный участок Транссиба в последние годы стал активно прирастать контейнерными грузопотоками", - об этом сегодня в Хабаровске заявил главный инженер Дальневосточной железной дороги Владимир Крапивный, выступая на Дальневосточном международном экономическом форуме. На "круглом столе", посвященном развитию транспортной инфраструктуры и логистики в регионе, главный инженер ДВЖД сообщил, что в 2005 году объем перерабатываемых на дороге контейнеров с экспортно- импортными и транзитными грузами увеличился на 4%. В текущем году прием контейнеров с импортом вырос на 24%, сдача экспорта в контейнерах возросла на 25%. Доля переработки грузов, следующих в контейнерах из Кореи, составила 56,5% от общего объема перерабатываемых грузов, из Китая - 36,3%, из Японии - 7,2%. Для устойчивой динамики роста контейнерного грузопотока, по мнению Владимира Крапивного, имеются все основания: развитая транспортная инфраструктура и целый ряд выгодных коммерческих и технологических преимуществ. Ускоренный контейнерный поезд развивает маршрутную скорость до 1200 км в сутки и доставляет груз адресату за 9 суток. Эта временная фора и превращает сухопутный вариант в наиболее экономичный, ведь только ускорение оборота дает экономию свыше 300 долларов на каждом контейнере. "Дальневосточная дорога - уникальный полигон на стыке интересов различных транспортных структур, ведомств, владельцев грузов, поэтому на первый план выдвигается задача координации действий всех участников перевозочного процесса через логистические центры", - отметил Владимир Крапивный. Мощнейшие информационные ресурсы, сконцентрированные в информационно-вычислительном центре дороги, как отметил Владимир Крапивный, востребованы смежными видами транспорта и позволяют оперативно взаимодействовать с крупными морскими портами, пограничными станциями, контейнерными терминалами по всей логистической цепочке, начиная с оформления документов на погрузку и заканчивая выгрузкой по месту назначения. Направляя колоссальные инвестиционные ресурсы на развитие собственной инфраструктуры, дорога создала достаточный резерв пропускных и провозных способностей припортовых станций и пограничных железнодорожных переходов на юге российского Дальнего Востока и участка Транссибирского направления. Как уверен Владимир Крапивный, для наметившейся переориентации товаропроизводителей стран АТР на отправку грузов по железнодорожному маршруту имеются все основания: у Транссибирского наземного коридора есть ряд выгодных экономических предпосылок, делающих его более эффективным и надежным. Учитывая прогнозируемый рост объемов экспортно-ориентированных грузов через Дальний Восток (до 45% от уровня 2003 года) и, главным образом, за счет экспорта нефти, угля, лесных грузов, дорогой разработана на период до 2009 года среднесрочная инвестиционная программа, направленная на опережающее развитие транспортной инфраструктуры для удовлетворения растущих потребностей российской экономики. Если в настоящее время технические возможности дороги способны обеспечить перевозку 500 тысяч контейнеров в ДФЭ, то после выполнения запланированных мероприятий эта цифра может быть удвоена. Большие перспективы для роста контейнерных перевозок и перспективных грузопотоков с нефтепродуктами открывает реализация проекта соединения Транскорейской железнодорожной магистрали с Транссибом через пограничную станцию Хасан. В настоящее время на подходах к этому переходу ведутся плановые работы по усилению путевого хозяйства, устройств продольного энергоснабжения, связи и железнодорожной автоматики. К перевозкам по этому транспортному мосту может быть привлечена также часть контейнерных грузов из Японии, перерабатываемых в порту Пусан. Ежегодно на развитие транспортного комплекса дороги и совершенствование действующих технологий направляется 370 млн. долларов, сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД. * * *** В декабре 2002 года завершена электрификация главного хода дороги и в целом Транссиба, что позволило повысить безопасность движения поездов, провозную и перерабатывающую способности дороги, внедрить оптимальную модель управления эксплуатационной работой на основе современной технологии вождения тяжеловесных и длинносоставных поездов. В результате маршрутная скорость пассажирских поездов возросла до 1380 км/сутки, контейнерных - более 1000 км/сутки. Сроки доставки грузов сократились почти на сутки, экономия эксплуатационных средств составила 40 млн. долларов. Созданный на дороге региональный центр управления перевозками позволил сконцентрировать функции управления поездо-, вагоно- и грузопотоками в одном месте и рационально использовать мощности участков, станций и узлов дороги, обеспечивая высокий уровень эксплуатационной работы на полигоне железных дорог всего Восточного региона. На основе цифровой волоконно-оптической сети создана современная телекоммуникационная инфраструктура, что дает возможность осуществлять полный контроль за продвижением вагонов в реальном времени, а также четко взаимодействовать всем участникам перевозочного бизнеса.

Крупнейшая лесопромышленная компания Приморья - ОАО "Тернейлес" - стала партнером природоохранных организаций по проведению на Дальнем Востоке России Первого Дальневосточного конкурса природоохранной журналистики "Живая Тайга".С идей его проведения среди журналистов Приморского, Хабаровского краев, Амурской и Еврейской автономной областей выступили WWF России, Общество сохранения диких животных (WCS), Фонд "Феникс", Союз экологических пресс-клубов Дальнего Востока и Главное управление Росприроднадзора по ДФО. Было это 5 июня 2006 года, во Всемирный день охраны окружающей среды,и вот уже теперь можно говорить о деталях проекта. Главные темы конкурса - "Дом амурского тигра", "Земля леопарда", "Кедр - дерево жизни", "Зеленый пояс Амура", "Охотничьи хозяйства на страже природы". Они отражают направления деятельности природоохранных организаций на юге Дальнего Востока России и призваны сконцентрировать на этих проблемах внимание журналистов, а, следовательно, читателей, телезрителей, радиослушателей. Ведь задача конкурса - привлечь общественное внимание к сохранению уникальной природы Дальнего Востока, активизировать участие СМИ в экологическом воспитании населения. Согласно Положению о конкурсе, партнерами по его проведению могут стать экологически ответственные компании. При финансовом участии не менее 50000 рублей партнер имеет право ввести отдельную номинацию. Помощь может быть оказана через благотворительное пожертвование, а также путем содействия проведению конкурса в зависимости от возможностей предприятия. ОАО "Тернейлес" стало первым партнером оргкомитета Дальневосточного конкурса природоохранной журналистики "Живая Тайга". "Это часть нашей социальной политики, - комментирует решение Совета директоров ОАО "Тернейлес" Владимир Щербаков, генеральный директор компании. - Мы рассматриваем его как наше участие в пропагандировании методов устойчивого лесопользования, которые, я думаю, надо распространять и увеличивать на территории Приморского края и России в целом". "Поддержка партнеров из сферы бизнеса значительно расширяет возможности конкурса, позволяет сделать его максимально интересным для участников и в полной мере выполнить обязательства перед журналистами, которые мы на себя взяли, - комментирует событие секретарь оргкомитета конкурса "Живая тайга" Елена Старостина. - Мы рады тому, что, во- первых, Совет директоров ОАО "Тернейлес" откликнулся на наше предложение и, во-вторых, что первым нашим партнером по проведению конкурса стала именно эта компания, которая настойчиво стремиться внедрять принципы устойчивого лесопользования в практику своей работы". Крупнейшая лесопромышленная компания Приморья - ОАО "Тернейлес" - стала партнером природоохранных организаций по проведению на Дальнем Востоке России Первого Дальневосточного конкурса природоохранной журналистики "Живая Тайга". С идей его проведения среди журналистов Приморского, Хабаровского краев, Амурской и Еврейской автономной областей выступили WWF России, Общество сохранения диких животных (WCS), Фонд "Феникс", Союз экологических пресс-клубов Дальнего Востока и Главное управление Росприроднадзора по ДФО. Было это 5 июня 2006 года, во Всемирный день охраны окружающей среды,и вот уже теперь можно говорить о деталях проекта. Главные темы конкурса - "Дом амурского тигра", "Земля леопарда", "Кедр - дерево жизни", "Зеленый пояс Амура", "Охотничьи хозяйства на страже природы". Они отражают направления деятельности природоохранных организаций на юге Дальнего Востока России и призваны сконцентрировать на этих проблемах внимание журналистов, а, следовательно, читателей, телезрителей, радиослушателей. Ведь задача конкурса - привлечь общественное внимание к сохранению уникальной природы Дальнего Востока, активизировать участие СМИ в экологическом воспитании населения. Согласно Положению о конкурсе, партнерами по его проведению могут стать экологически ответственные компании. При финансовом участии не менее 50000 рублей партнер имеет право ввести отдельную номинацию. Помощь может быть оказана через благотворительное пожертвование, а также путем содействия проведению конкурса в зависимости от возможностей предприятия. ОАО "Тернейлес" стало первым партнером оргкомитета Дальневосточного конкурса природоохранной журналистики "Живая Тайга". "Это часть нашей социальной политики, - комментирует решение Совета директоров ОАО "Тернейлес" Владимир Щербаков, генеральный директор компании. - Мы рассматриваем его как наше участие в пропагандировании методов устойчивого лесопользования, которые, я думаю, надо распространять и увеличивать на территории Приморского края и России в целом". "Поддержка партнеров из сферы бизнеса значительно расширяет возможности конкурса, позволяет сделать его максимально интересным для участников и в полной мере выполнить обязательства перед журналистами, которые мы на себя взяли, - комментирует событие секретарь оргкомитета конкурса "Живая тайга" Елена Старостина. - Мы рады тому, что, во- первых, Совет директоров ОАО "Тернейлес" откликнулся на наше предложение и, во-вторых, что первым нашим партнером по проведению конкурса стала именно эта компания, которая настойчиво стремиться внедрять принципы устойчивого лесопользования в практику своей работы".